Die erste Variobahn für München, Wagen 2301, ist derzeit auf der Schienenverkehrsmesse Innotrans in Berlin zu Gast. Im Dezember 2008 soll sie in die bayrische Landeshauptstadt kommen. Michael Greger hat sich die neue Bahn bereits genauer angesehen.
Blick in den Innenraum der Münchner Variobahn
Steigen Sie ein und machen Sie bereits jetzt einen Rundgang durch die neue Straßenbahn, die im nächsten Jahr auf Münchens Gleisen unterwegs sein wird!
Im Prinzip ist die Münchner Variobahn bereits fertig. Sie präsentiert sich schon so, wie sie später in München unterwegs sein wird. Der Hersteller muss jedoch noch Einstellungen an der Steuerungssoftware sowie die Synchronisation der Antriebe vornehmen. Ab Dezember wird die Tram dann nach München kommen und Zulassungsfahrten durchführen. Die Techniker von Stadler gehen davon aus, dass dies etwa drei bis vier Monate in Anspruch nehmen wird.
Hublift
Vordere Tür mit Hublift
Der Hauptgrund, warum die Münchner Variobahn wesentlich später ausgeliefert wurde als das Pendant für Nürnberg, ist der in München bekannte Hublift an der ersten Türe. Hier musste die Konstruktion gegenüber dem Serienprodukt erheblich geändert werden.
Detailansicht des Hublifts
Fahrerstand
Altbekannt ist der Aufbau des Fahrerstands. Dieser wurde weitestgehend den bisherigen Typen R2.2 und R3.3 angeglichen.
Blick in den Fahrerstand der Münchner Variobahn
Etwas abgesetzt finden sich die Bedieneinrichtung für den Hublift sowie das Touch-It-Bediengerät von Init (ITCS/RBL).
Bedieneinrichtung für Hublift und Init Touch-It
Inhaltsverzeichnis
- Hublift, Fahrerstand
- Fahrgastinformation, Sitze
- Innenraumgestaltung
- Impressionen
26. September 2008 um 12:53 Uhr
Noch ein Hinweis zu den Stehhilfen im Mittelteil (neben dem Fahrkartenautomaten): auch das ist eine Sonderkonstruktion für München, die keine andere Stadt hat; im Kasten unter der “Lehnfläche” befindet sich – die Schneeschaufel!
Das restliche Werkzeug (Weicheneisen, Besen etc.) ist an anderer Stelle untergebracht, aber kein andere Betrieb hat so eine grosse Schaufel an Bord wie wir, deshalb hat Stadler die extra irgendwo einpacken müssen – ich finds gut gelöst.
Gruß Michi
26. September 2008 um 14:58 Uhr
Schaut doch schonmal gut aus
26. September 2008 um 17:32 Uhr
Also ich finde die sieht mal total geil aus, Der Innenraum ist schön Desingt mit einem Doppeldisplay mit einer Guten Information.(Umsteigemöglichkeiten..dann die stehhilfen (Bekannt aus C-Zug) die ich auch sehr praktisch finde und Die modernen bequemen Stoffsitze aus dem R3 und c-zug auch dann in der Vario Bahn!
Ich freue mich schon wenn sie in München Fahren^^
Denn sie sehen echt super aus!
27. September 2008 um 17:00 Uhr
hallo, habe erst seit kurzem eure seiten entdeckt und finde sie gut.ja die neue tram , wenn
Sie dann da ist, ist sie wirklich ein fortschritt, denn ich lebe nun seit 33 jahren in münchen und es wurde auch zeit, das in dieser richtung das angebot verbessert wurde. herr könig soll so weitermachen, bin ein absoluter tramfan.
29. September 2008 um 10:29 Uhr
Herbert König denkt wohl, dass er Millionen für die Schrotttram ausgeben kann, Bombardier und sein Flexity Classic XXL würde in München:
a) Mehr Fahrgäste befördern können
b) etwas weniger kosten
c) etwas länger sein
29. September 2008 um 12:36 Uhr
Mit einem minimalen Kurvenradius von 17,25 Metern ist das Fahrzeug nur leider bei uns nicht einsetzbar. Die Münchner Gleisgeometrie schränkt die Fahrzeugwahl sehr stark ein. Bremen kann zum Beispiel seine Flexitys auch nur auf bestimmten Strecken einsetzen und musste dafür das Netz in der Vergangenheit an vielen Stellen umbauen. Bei uns betreffen die kritischen Stellen (Max-Weber-Platz, Maxmonument, Romanplatz, Pasinger Marienplatz, Theatinerstraße) so gut wie alle Linien.
6. Oktober 2008 um 12:49 Uhr
In Bremen ist die groesste Einschraenkung fuer die Bombardier Trams der zu geringe Gleisabstand auf den meisten Linien. Derzeit haben nur 2 Linien den erforderlichen Gleisabstand.
Hier ein Link zu mehreren interaktiven Innenansichten der Bremer Strassenbahnen
4. Dezember 2008 um 21:48 Uhr
Hallo, Ich hätte da noch ne Frage, Auf welchen Linien werden denn Die Variobahn (S1.4) am häufigsten eingesetzt? Ist es etwa die 20 und 21 und 25???
MFG Marian
4. Dezember 2008 um 22:19 Uhr
Bis vsl. Januar noch nirgendwo, irgendwann im Frühjahr 09
werden sie warscheinlich auf den 19er kommen da hier der
Betriebshof in der Nähe ist.
mfg Frederik
5. Dezember 2008 um 23:00 Uhr
Die neuen Trambahnen fahren meistens auf der 19er , das ist immer so üblich aber kommen sie noch dises Jahr die Variobahnen?
Gruß jonas
6. Dezember 2008 um 11:52 Uhr
Im Linienbetrieb sicher nicht, es gibt Gerüchte sie wäre letzte oder diese Nacht angeliefert worden, dafür gibt
es aber noch keine Bestätigung.
mfg Frederik
6. Dezember 2008 um 15:16 Uhr
Angabe des Herstellers Stadler auf der Innotrans im September war, man wolle “Mitte Dezember” den ersten Zug liefern; danach dann jeweils einen weiteren pro Monat. Inbetriebsetzung und Abnahme des ersten Fahrzeugs soll bis etwa April erfolgen, danach soll der Fahrgastbetrieb losgehen.
Über die zuerst bestückte Linie gibt es unterschiedliche Gerüchte – 19er (wegen Betriebshof ind er Nähe), 20/21er (wegen Nähe zur SWZ), 27er (wegen Kapazität), 25er (wegen langer unabhängiger Strecke).
Gruß Michi
7. Dezember 2008 um 18:28 Uhr
Auf der 19 würde ich freuen, da ich mit dieser am meisten fahren, nur etwas wundert mich das; weil ich in den letzten Monaten sehr sehr häufig R2 auf der 19 sehe, und eher seltener R3..^^
Naja aber auf der 20 und 21 hab ich das Gefühl das nur R3 fahren (also die neuren) deshalb wundert mich das auf der 19.
Kann es auch zu Einsätzen dann am Sonntag auf der 17 kommen?
ICh freue mich voll wenn die fahren!
Weiß auch jemand ob sich die Haltestellenansagen in der Variobahn ändern? Etwa so wie beim C-Zug?
Gruß Marian
WElche Fahrzeuge sollen diesen
2. Januar 2009 um 23:19 Uhr
Weiß denn jemand jetzt schon etwas von der Variobahn?
Wurde sie nun angeliefert oder bleibt das bisher zu einem Gerücht?
Gruß
3. Januar 2009 um 20:36 Uhr
keine Ahnung aber Gerüchte sagen sie sei schon da. In der Hw in der Ständlerstraße.
Gruß
5. Januar 2009 um 20:56 Uhr
Nein, das dauert noch etwas…
6. Januar 2009 um 13:18 Uhr
Aber dieses Gerücht stimmt 100% nicht, sie soll im Frühjahr kommen.
19. März 2009 um 20:18 Uhr
[...] ihre Bahn noch nicht zu Gesicht bekommen. Wer die Variobahn nicht zufällig auf der Innotrans gesehen hat, musste sich mit Simulationen zufrieden geben. Variobahn auf dem Tieflader auf der A94 (Bild: [...]
20. März 2009 um 07:41 Uhr
Sie ist da, und wurde gestern vorgestellt. Kurzfristig gab es auch eine Genehmigung für eine erste Probefahrt mit geladenen Gästen der Premierenfeier. Infos und ein Video dazu gibt es unter http://www.ganz-muenchen.de/freizeitfitness/mvg/neue_vario_trambahn.html
Jetzt wird sie erst einmal getestet, aktuell ist nur eine erster Zug in München, weitere folgen. “Im Sommer” soll sie dann eingesetzt werden. Erst die vierte Bahn, die dann geliefert wird, enthält dann auch die technische Lösung, mit der fahrdrahtlose Zonen (wie z.B. eine Englische Garten Querung) möglich wären, Zug 1 bis 3 und die dannach gelieferten Züge sind vorbereitet, diese Lösungen zu übernehmen.
9. Juni 2009 um 17:17 Uhr
Hallo ihr lieben ungeduldigen Bayern. Bitte vergesst nicht, Stadler hat einen Großkunden, der 30 Variobahnen bestellt hat, und 15 weitere als Option festgeschrieben hat. Die Bogestra in Bochum. Ist es vielleicht verständlich, dass sich Stadler intensiv darum gekümmert hat, in Bochum bzw. Gelsenkirchen zu beweisen, dass die Variobahn aus Berlin linientauglich ist??? Ich war am letzten Wochenende in Gelsenkirchen. Die dortige Linie 301 wird die erste im Bogestraland sein, die auf die Variobahn umgestellt wird. Also, ich habe keinen M-Wagen (Vorgänger auf dieser Linie) mehr gesehen. Aber alle 10 Minuten eine Variobahn. Mittlerweile sind 14 Fahrzeuge bei der Bogestra und die Variobahn hat die Linie 301 im Griff. Ich denke mal, bei Euch Bayern/Franken wird es kurzfristig auch weiter gehen. Jedenfalls – offensichtlich klappt es. Zitat eines Straßenbahnfahrers in Gelsenkirchen: Die Vario hat die 301 im Griff! Nächste Linie wird die 306 in Bochum/Herne sein. Die wird aber erst ab Anfang Januar 2010 Variobahntauglich sein.
5. Dezember 2009 um 01:08 Uhr
[...] Besonders in den Sänften — dem zweiten und vierten Wagenteil — wurde das Fahrverhalten als sehr ruhig bewertet. Details zur Inneneinrichtung der Bahn finden Sie im Artikel zur Variobahn auf der Innotrans. [...]