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Bekannt sind sie eher aus Osteuropa, im »Westen« kommen sie nur sehr sparsam zum Einsatz und in München sucht man sie vergeblich: Kletterweichen. Das sind jene flachen Straßenbahn-Weichen, die behelfsmäßig auf das bestehende Gleis gelegt werden, um Züge auf ein anderes Gleis umzuleiten.

Wagen 1104 passiert gerade eine Kletterweiche in der Gugelstraße (Bild: Frederik Buchleitner)

Sinnvoll sind Kletterweichen immer dann, wenn ein einzelnes Gleis einer zweigleisigen Strecke saniert werden muss, wie in der Nürnberger Gugelstraße. Hier wird ein Haltestellenbereich behindertengerecht umgebaut und das Gleis dazu verschwenkt.

Die Kletterweichen sorgen dafür, dass der Straßenbahnbetrieb nicht unterbrochen werden muss, alle Züge können die Strecke wie gewohnt befahren. Lediglich kurze Wartezeiten vor dem eingleisigen Streckenstück können auftreten, zumal die Kletterweichen mit verminderter Geschwindigkeit befahren werden müssen.

Ansicht der Kletterweiche in der Gugelstraße

Der Einsatz der Kletterweichen wäre auch in München denkbar. So hätte durch Verlegung solcher Weichen die Baumaßnahme in der Barer Straße wesentlich kundenfreundlicher durchgeführt werden können. Das Argument, die Züge würden auf den Kletterweichen entgleisen, kann entkräftet werden: Die VAG setzt mit GT6N, GT8N und Variobahn baugleiche Fahrzeuge wie in München ein und diese befahren die Kletterweichen problemlos.

Sicherung der eingleisigen Strecke (Bild: Frederik Buchleitner)

Die Sicherung des eingleisigen Abschnitts erfolgt über eine LSA, die provisorisch ähnlich einer Baustellenampel eingerichtet wurde. Probleme, dass sich die Züge gegenüberstehen, wie es aus Neuss bei der Rheinbahn gelegentlich berichtet wird, waren hier nicht festzustellen.