Nach den sechs P-Wagen (2005, 2006, 2010, 2021, 2028 und 2031) und dem M-Wagen für die München-Tram (2412) wurde auch der Fahrschulwagen 2924 mit dem neuen Touchit-Bordcomputer ausgerüstet.
Touchit im M4-Fahrschulwagen 2924
Damit ist der Fahrschulwagen auch in Zukunft fit für Einsätze im Münchner Trambahnnetz.
Im Gegensatz zu den P-Wagen-Umbauten wurde hier für den Touchit-Rechner nicht ein “großer Koffer” auf dem Fahrerstand montiert, sondern die Komponenten fanden ihren Platz großteils in schon vorhandenen Schaltschränken.
Gesamtansicht des Fahrerstands, links das Touchit-Bediengerät
Selbstverständlich hat nun auch der Fahrschulwagen die Möglichkeit, “Susi-Ansagen” abzuspielen – innen wie außen: “Dies ist eine Testfahrt, bitte steigen Sie nicht zu…”
15. November 2009 um 19:23 Uhr
Eine Frage: Wie kommt der A-Wagen und der D-Wagen ohne Touch-IT zurecht?
15. November 2009 um 19:27 Uhr
Die kriegen’s auch, die Frage ist eher, obs fest eingebaut wird. Eine tragbare Lösung wäre da wohl besser. Der Fk-Wagen wirds für den Winterdienst ja auch brauchen…
15. November 2009 um 20:00 Uhr
für A-und D-Wagen ist der Init TouchIt nicht sinnvoll. Da die Wagen sehr selten im Einsatz ist. Noch dazu “Susi Ansagen” muss nicht unbedingt sein. Die sollen so bleiben wie sie sind.
15. November 2009 um 20:32 Uhr
Es geht dabei nicht um die Susi, sondern um die Beschleunigung. Da die alten Infrarotbaken außer Betrieb genommen werden, geht dann ohne Touchit keine Beschleunigung mehr – und das ist auch für A und D relevant. Wirklich benutzt wird die Susi im M doch auch nicht…
15. November 2009 um 20:33 Uhr
Also ein festinstalliertes Touch-It ist nicht nötig. Also, M-Wagen und P-Wagen kann ich verstehen. Aber bei den A-Wagen und bei den D-Wagen halte ich es für unvernüftig. Damit versa*t man sich nur die Museumswagen.
15. November 2009 um 21:11 Uhr
Da stellt sich mir nur die Frage, ob die Beschleunigung beim D-Wagen in der jetzigen Form so sinnvoll ist – und ob die Touchit-Beschleunigung mit dem Fahrverhalten vom D-Wagen überhaupt was sinnvolles produzieren würde?
15. November 2009 um 21:51 Uhr
Sinnvoll ist sie schon, nachdem es auch Ampeln gibt, die ohne Funkanmeldung überhaupt kein Fahrsignal für die Tram schalten. An das Fahrverhalten kann man die Anmeldepunkte prinzipiell anpassen. Und auch jetzt schon merkt man einen ziemlichen Unterschied, ob man einfach so mit einem Altwagen (z.B. Fk) unterwegs ist, oder ob ein P-Wagen hinterher fährt um die Beschleunigung auszulösen. Grade mit den schwach motorisierten Altwagen ist man froh um jedes Mal weniger Anhalten oder Bremsen müssen – weil immer ein neuer Anfahr- und Beschleunigungsvorgang folgt, und der ist halt doch etwas langwierig…
Ein fest installiertes Touchit halte ich auch für Geldverschwendung; der “Touchit-Koffer” zum flexiblen Einsatz (ins Fahrzeug stellen und einstecken) für Fk, D, A (und vielleicht nächstes Jahr ja doch auch noch J?) wäre die sinnvolle Lösung.
15. November 2009 um 21:54 Uhr
Was kostet eigentlich ein Touchit so ungefähr ??
16. November 2009 um 10:42 Uhr
Werden dann nur die Infrarotbaken im Trambereich abgeschafft oder auch im Busbereich? Es gibt ja noch genug Busse (z.B. die Gelenker der 50er und 51er Serie), die kein TouchIt haben, können die dann nicht mehr auf beschleunigten/teilbeschleunigten Linien eingesetzt werden? Oder werden die auch noch umgerüstet?
16. November 2009 um 10:57 Uhr
Nein, vorerst nur bei der Trambahn.
22. März 2010 um 17:10 Uhr
Es ist auf jeden Fall eine ungewohnte Vorstellung, dass nun auch der noch fahrfähige M und wenige P-Wagen automatische Durchsagen erhalten, doch ist es aus Sicht der MVG durchaus verständlich. Die MVG hat sicherlich keine Lust für die maximal 10 Altwagen noch die alten Baken vorhalten zu müssen, zudem auf vielen Strecken kaum bzw. keine alten mehr im Einsatz sind.