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Münchens neuste Variobahn, sie hört auf die Nummer 2303, ist seit heute im Betriebshof 2 in der Einsteinstraße. Heute morgen wurde sie wie ihre beiden Vorgänger per Tieflader angeliefert. Ihre ersten Meter konnte sie bereits aus eigener Kraft zurücklegen.

Es musste viel rangiert werden im Betriebshof 2, um Platz zu schaffen für die neuste Variobahn. Selten ist der Anblick von Wagen 2412 ohne Beiwagen, stattdessen mit dem M-Rangiertriebwagen »im Schlepp« (Bild: Frederik Buchleitner)

Die Variobahn 2303 von Stadler ist der vorerst letzte Wagen, der geliefert wird: Wagen 2304 wird als »Akkutram« eine spezielle Ausrüstung erhalten und auch einer weitaus umfangreicheren Testphase unterzogen werden. Die zehn weiteren Wagen vom Typ S1.5 (zweite Lieferserie) werden erst anschließend geliefert.

Mit der »Akkutram« soll überprüft werden, ob eine Querung des englischen Gartens ohne Fahrleitung möglich ist. Die bisherigen Planungen stießen aufgrund der Oberleitung nicht auf Gegenliebe.

Doch auch ohne »Gartentram« wäre die Akkugepufferte Variobahn sinnvoll: Zum Einen kann eine Menge Energie eingespart werden. Die Rückspeisung der Bremsenergie funktioniert nur, wenn das Netz aufnahmefähig ist. Mit Akku und Kondensatoren kann die Energie dennoch gespeichert und beim nächsten Anfahren gleich genutzt werden. Zudem wäre bei Arbeiten an der Oberleitung keine Unterbrechung des Tramverkehrs nötig, wenn mit Akku ausgerüstete Variobahnen bedarfsgerecht eingesetzt werden können.

Prinzipiell sind alle Variobahnen wagenbaulich auf den Einbau der Akku- und Supercapausrüstung vorbereitet, womit ein späterer Umbau ohne Probleme möglich ist.