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In einer Pressemeldung präsentiert die MVG erstmals Fahrgastzahlen der seit eineinhalb Monaten in Betrieb befindlichen Neubaustrecke nach St. Emmeram.

Bereits jetzt haben die Fahrgastzahlen alle Erwartungen übertroffen: Die R2-Wagen werden bei einem 10-Minuten-Takt wohl nicht mehr lange reichen (Bild: Frederik Buchleitner)

So wurden bei der ersten repräsentativen Erhebung 13.000 Fahrgäste am Tag gezählt; dieser Wert wurde eigentlich erst für 2015 prognostiziert. Mit zunehmender Bebauung des Geländes der ehemaligen Prinz-Eugen-Kaserne wird das Fahrgastaufkommen weiter steigen. Weiterlesen »

Ganz allein steht 2147 am Mittwochabend in der neuen Wendeschleife St. Emmeram, doch der Schein trügt, wenige Minuten vor Abfahrt bringt noch ein Bus einige Fahrgäste Richtung Innenstadt und spätestens ab Prinz-Eugen-Park ist der Wagen gut gefüllt.

2147 wartet die Wendezeit in St. Emmeram ab, um dann die lange Tour über die Innenstadt zum Scheidplatz zu unternehmen. (Bild: Markus Lennackers)

Die Neubaustrecke entwickelt sich anscheinend auch abends zu einem großen Erfolg. Nicht umsonst sollte sie bereits vor der neuen Linie 17 oder der Osttangente errichtet werden, damals brachte starker Widerstand aus der Bevölkerung die Planungen für einige Jahre zum erliegen, dieselben damaligen Gegner sind heute vermutlich erfreute Fahrgäste auf der Neubaustrecke.

Wie jedes Jahr gibt es im Winter die nächtlichen Sonderfahrten, welche die Gleise vom Schnee befreien sollen und die Oberleitung eisfrei halten.

R2 2106 ist auf der Neubaustrecke nach St. Emmeram unterwegs, um die Oberleitung eisfrei zu halten (Bild: Markus Lennackers)

Normal werden dafür P-Wagen eingesetzt, nach St. Emmeram haben diese jedoch noch Fahrverbot. Stattdessen fahren R2-Wagen auf die Neubaustrecke, um der Linie 16 am Morgen einen störungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Die Tramgeschichten haben eine dieser Fahrten verfolgt. Weiterlesen »

Zum ersten Betriebstag der Neubaustrecke nach St. Emmeram setzte die MVG am Sonntag zusätzlich zur neuen Linie 16 eine Verstärkerlinie zwischen Max-Weber-Platz und St. Emmeram ein. Damit wollte sie dem erwarteten Ansturm auch am zweiten Tag gerecht werden, doch trotz des 5-Minuten-Taktes fand man zwischen St. Emmeram und Effnerplatz keinen freien Sitzplatz.

Redesign 2128 zwischen St. Emmeram und dem Fritz-Meyer-Weg (Bild: Frederik Buchleitner)

So wollten viele Fahrgäste das bessere Wetter im Vergleich zum Vortag nutzen, sich die Neubaustrecke in aller Ruhe anzuschauen. Weiterlesen »

Nachtbilder haben ihren ganz besonderen Reiz. Eine Trambahneröffnung im Winter hat ihrerseits den bescheidenen Vorteil, dass solche Bilder auch schon am frühen Abend möglich werden. Regen sorgt dabei für herrliche Spiegelungen.

Stelldichein mit dem KSW und D-Wagen am Endpunkt. (Bild: Jonas Hausdorf)

Die Kehrseite der Medaille: Die Fotografen haben für diese Bilder stundenlang in der Kälte gestanden, um schließlich nur wenige Sekunden lang den Auslöser zu betätigen. Während wir uns die Bilder im warmen Wohnzimmer ansehen, gebührt ihnen ein ganz spezieller Dank. Weiterlesen »

Im Schatten der begehrten historischen Wagen kaum beachtet, leisteten die Niederflurwagen den Löwenanteil bei der Beförderung der zahlreichen Gäste. Trotz des durchgehend angebotenen 5-Minuten-Taktes waren die Züge stets gut gefüllt.

Als einer der ersten Wagen für den Publikumsverkehr fährt 2210 Richtung St. Emmeram. (Bild: Khoi Anh Dang)

Ganz klaglos ging der Verkehr nicht über die Bühne: Zwei kleinere Unfälle sorgten für kurze Unregelmäßigkeiten. Weiterlesen »

Neben den Planzügen waren auch historische Trambahnen auf der eingerichteten Sonderlinie 16 unterwegs. Unglücklicherweise waren nur der D/f-Zug 490+1401 sowie der Heidelberger 721 auf Linie: Der M-Wagen konnte aufgrund eines Defektes nicht fahren.

Neben dem D/f-Zug rückte nur der Heidelberger als historischer Wagen aus. (Bild: Daniel Schuhmann)

Eigentlich war geplant, die Sonderlinie über Max-Weber-Platz – Ostbahnhof – Grillparzerstraße zu wenden. Aufgrund des großen Andrangs und zeitweise hoher Verspätungen wurde die Runde jedoch nur selten ausgefahren und stattdessen »kurz« auf dem Max-Weber-Platz gewendet. Weiterlesen »

Die Münchner lieben ihre Trambahn. Anders lässt sich nicht erklären, dass so viele Gäste der Trambahneröffnung nach St. Emmeram beiwohnten — und bei Eiseskälte und Regenwetter ausharrten.

Oberbürgermeister Christian Ude und MVG-Chef Herbert König schneiden zur Eröffnung das Band durch — aufgrund des Regens eine Stunde früher als geplant (Bild: Christopher Kremser)

Die Redner waren glücklicherweise kürzer angebunden, als es das Protokoll vorgesehen hatte. Eine Stunde früher als geplant wurde so mit der Jungfernfahrt begonnen. Gegen 12 Uhr setzte sich der Eröffnungszug — Redesignwagen 2125 — in Bewegung und trat seine Reise nach St. Emmeram an. Weiterlesen »

Am Samstag findet nach eineinhalbjähriger Bauzeit endlich die feierliche Eröffnung der Neubaustrecke vom Effnerplatz nach St. Emmeram statt: um 11 Uhr beginnen am Cosimabad die Festreden, gegen 12:30 Uhr wird symbolisch das Streckenband durchgeschnitten, danach rollt dann die erste Jungfernfahrt.

Morgen wird endlich nach vielen Jahren Planung die Trambahn in St. Emmeram eröffnet, damit endet auch die 'vorübergehende' Stillegung zum Cosimapark (Bild: Frederik Buchleitner)

Ab 13 Uhr verkehrt dann zwischen Max-Weber-Platz und St. Emmeram die Sonderlinie 16. Zusätzlich wird die Linie 18 ab Effnerplatz verlängert, damit ergibt sich ein 5-Minuten-Takt. Weiterlesen »

Genau eine Woche nach der ersten Testfahrt mit dem Fahrdrahtkontrollwagen 2942 fuhr am Dienstag der R2-Wagen 2106 als erster »normaler« Straßenbahnwagen auf die Neubaustrecke nach Oberföhring.

Als erster R-Wagen fuhr R2 2106 nach St. Emmeram, hier auf der Rückfahrt kurz hinter dem Fritz-Meyer-Weg (Bild: Frederik Buchleitner)

Auch am heutigen Mittwoch fuhr wieder ein R2 nach St. Emmeram, heute pendelte der R2 2120 für Messungen zwischen Effnerplatz und St. Emmeram. Weiterlesen »