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Bei der Präsentation auf der Innotrans 2008 hatte Variobahn 2301 noch eine Kursnummerntafel im Fahrerstand, doch bereits bei den ersten Gehversuchen im März 2009 fehlte dieser für das Fahrpersonal wichtige Bestandteil einer Straßenbahn.

Mit nachgerüsteter Kursnummerntafel: Variobahn 2314 auf der Maximilianbrücke (Bild: Frederik Buchleitner)

Seit kurzer Zeit wird diese fehlende Anzeige nachgerüstet, die S-Wagen 2314 und 2316 konnten heute erstmals mit Kursanzeige gesichtet werden. Ein Dank geht an Hermann Lampart, der uns dieses auf den ersten Blick recht unauffällige Detail gemeldet hat.

Dass Herbert König Fahrzeuge einkauft, ist an sich nicht weiter bemerkenswert. Auch nicht, dass die Summe in die Millionen geht: Alle paar Jahre werden neue Busse, Trambahnen und U-Bahnzüge beschafft. Doch die heutige Fahrzeugbeschaffung ist etwas Besonderes. München hat acht Trambahnzüge vom Typ Avenio bestellt.

MVG-Chef Herbert König (re.) überreicht die Mappe mit der Avenio-Bestellung an Dr. Jochen Eickholt von Siemens Rail Systems (Bild: Daniel Schuhmann)

Der Avenio von Siemens, oder T1, wie er MVG-intern bezeichnet werden wird, ist nicht nur eine neue Fahrzeuggeneration. Die »modernste Straßenbahn der Welt« geht nicht nur neue Wege, sondern kehrt auch zu Bewährtem zurück. Das Konstruktionsprinzip ist den Münchnern bestens bekannt, sowohl von den drei- und vierteiligen Niederflurwagen der Typen R2.2 und R3.3, aber auch von den P-Zügen: Jedes Wagenteil ruht auf seinem eigenen Fahrgestell, auf Sänften wie bei der Variobahn wird verzichtet. Weiterlesen »

Das Bangen um den Stillstand der Variobahnflotte ist nicht aufgehoben, aber zumindest aufgeschoben: Die befristete Zulassung, die heute auslaufen sollte, wurde von der Technischen Aufsichtsbehörde (TAB) bis 31. Mai 2013 verlängert.

Die Zulassung wurde verlängert. Die Züge, wie hier Wagen 2316 am Goethe-Institut, werden auch weiterhin im Einsatz bleiben. (Bild: Frederik Buchleitner)

Das Problem sind weiterhin die Gummielemente zwischen Radscheibe und Radreifen: Der Hersteller Stadler hat neue, veränderte Gummielemente herstellen lassen. Ein Zug ist bereits umgerüstet und auch im Einsatz, weitere sollen folgen. Weiterlesen »

Die Angst geht um in München. Die Angst vor Stilllegung der Variobahnen. Und damit die Angst vor dem Fahrzeugmangel bei der Münchner Trambahn. Der Grund ist immer noch derselbe wie in den Jahren zuvor: Das Variobahn-Pingpong. Vor einem Jahr war man eigentlich schon guter Dinge, die neuen fünfteiligen Züge einsetzen zu können — doch letztendlich trat Plan B in Kraft: Verschiebung der lange erwarteten Verstärkungen von Trambahnlinien.

In den vergangenen Tagen waren vergleichsweise viele Variobahnen im Einsatz. Dies könnte sich in Zukunft wieder ändern. (Bild: Daniel Schuhmann)

Anfang dieses Jahres befand man sich mit der Zulassung »in der Zielgeraden«, doch dann trat ein Serienschaden auf: Gummielemente in den Rädern bekamen Risse. Bis Ende Juni 2012 sollte die Behebung dieses Problems spätestens erfolgen; diese Frist setzte die Technische Aufsichtsbehörde, um die bis zum 31. August 2012 bestehende vorläufige Zulassung in eine endgültige umwandeln zu können. Weiterlesen »

Das Variobahn-Debakel scheint kein Ende zu finden: Die neuen Züge müssen täglich auf schadhafte Gummikörper im Bereich der Räder kontrolliert werden, so können in der Regel nur etwa drei bis fünf Züge im Linienbetrieb eingesetzt werden.

Höchstens drei bis fünf Kurse werden aktuell mit Variobahnen bestückt, die anderen Züge stehen nutzlos im Betriebshof (Bild: Frederik Buchleitner)

Bis die Ursache des weiterhin bestehenden Serienschadens an den Radreifen nicht bekannt ist, werden die Züge keine endgültige Zulassung erhalten. Zum 31. August läuft die vorläufige Genehmigung ab, dann dürfen die S-Wagen nicht mehr im Linienbetrieb stehen. Die MVG spricht mittlerweile sogar von einer Rückgabe aller Züge an Stadler. Weiterlesen »

Endlich hat nun auch der S-Wagen 2320 das Stadler-Werk in Berlin-Pankow verlassen und als letztes fehlendes Neufahrzeug Münchner Boden betreten: Die nagelneue Variobahn erreichte in den frühen Morgenstunden den Betriebshof 2 in der Einsteinstraße und wurde mittags abgeladen.

Die letztgelieferte Variobahn rollt unter den Augen der Fachleute gemächlich auf die Gleise (Bild: Frederik Buchleitner)

Wegen Gleisbauarbeiten auf der Freifläche des Depots wurde der S-Wagen auf dem ÖPNV-Planum vor dem Betriebshof abgeladen. Danach zog ihn Bergepanzer 2950 in die Wartungshallen. Weiterlesen »

Die Gerüchte kochten hoch, was passiert mit der Variobahn nach dem 31. März? An diesem Tag sollte die vorläufige Zulassung ablaufen. Sollte ein ernster Aprilscherz mit Busersatzverkehr bevorstehen?

Variobahnalltag? Zwei S-Wagen begegnen sich am Ostbahnhof (Bild: Christopher Kremser)

Mitnichten. Wie die Süddeutsche Zeitung berichtet, wurde die vorläufige Zulassung bis 31. August 2012 verlängert. Allerdings dürfen nur Züge, deren Räder »keine Auffälligkeiten aufweisen und die täglich auf Auffälligkeiten untersucht wurden« eingesetzt werden. Und tatsächlich sind die Züge weiterhin in Betrieb… Weiterlesen »

Am 17. September 2011 fand im Potsdamer Straßenbahnbetriebshof ein Tag der offenen Tür statt, an dem die Variobahn den Besuchern feierlich vorgestellt wurde. Gleichzeitig wurden bereits erste Fahrgastfahrten durchgeführt. Ende Februar haben wir uns den Planbetrieb mit inzwischen sechs Fahrzeugen angesehen.

Variobahn 423 verlässt die Haltestelle Brandenburger Straße als Linie 92 nach Marie-Juchacz-Straße, im Hintergrund ist das Nauener Tor zu sehen (Bild: Marian Hergesell)

Schon mit der Einführung der Combinos im Jahr 1998 wurde begonnen, die Straßenbahnen mit Städtenamen zu taufen. Am Tag der offenen Tür wurde die erste Variobahn 421 auf die polnische Partnerstadt »Opole« getauft. Derzeit sucht die ViP nach weiteren Städtenamen für die anderen Variobahnen. Weiterlesen »

Seit über einem Monat sind die Variobahnen nach der Zwangspause nun wieder im Einsatz, auch die Zuverlässigkeit steigt von Tag zu Tag. Zwar gibt es immer noch Kinderkrankheiten, besonders bei der Türsteuerung, diese sollten jedoch in den nächsten Wochen ausgemerzt werden können.

Am Mittwoch war S-Wagen 2317 als Fahrschule unterwegs, hier kurz vor dem Haidenauplatz (Bild: Frederik Buchleitner)

Seit der Wiederinbetriebnahme laufen auch wieder Fahrschulfahrten, um das gesamte Fahrpersonal Variobahn-tauglich zu machen.

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Am Sonntag wurden erstmals seit der Wiederinbetriebnahme S-Wagen auf der Linie 20 eingesetzt, zu finden sind sie auf den Kursen 3 und 5.

Variobahn 2312 verlässt die Haltestelle Lothstraße (Bild: Frederik Buchleitner)

Auch am Montag wurden die Wagen auf beiden Kursen eingesetzt, ein gleichzeitiger Einsatz mit P-Wagen ist eher unwahrscheinlich.

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