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Wenige Monate sind es noch bis zum Fahrplanwechsel, zum Start der ersten Phase der »Angebotsoffensive«. Doch für MVG-Chef Herbert König ist dies alles nicht mehr sicher, wird es Zeit für »Plan B«. Grund dafür sind die Variobahnen, deren Zulassung immer noch nicht erfolgt ist.

Variobahnpingpong zwischen TAB und MVG (Bild: Johannes Schumm, Daniel Schuhmann)

Vom Werk aufs Abstellgleis titelte die heutige Süddeutsche Zeitung. Weder TAB noch MVG konnten dies auf sich sitzen lassen und konterten mit Pressemitteilungen. Gegenseitige Schuldzuweisungen ähneln einem Ping-Pong-Spiel. Weiterlesen »

Die Trambahnen haben erneut Zuwachs erhalten: Gestern Abend erreichte der Wagen 2315 den Betriebshof 2 — allerdings nicht wie bisher in tiefster Nacht. Bereits um 22 Uhr war der neue Zug auf dem Betriebsgelände und wartete darauf, auf die Gleise gesetzt zu werden.

Hinter Gittern: Bisher dürfen die Variobahnen den Betriebshof nicht verlassen. Links im Bild der neue Wagen 2315. (Bild: Frederik Buchleitner)

Damit sind nun acht Variobahnen in München: Die erste Variobahn 2301, mit welcher der Akku getestet wird, weilt noch immer in Berlin.

Nun ist also auch die 14. 8. 7. Variobahn in München angeliefert worden. 2314 ist gegen 01:00 Uhr am Betriebshof in Steinhausen angekommen.

Variobahn 2314 steht noch am Autobahnende nahe dem Vogelweideplatz (Bild: Frederik Buchleitner)

Im Gegenzug hat R2-Wagen 2132 die Bayerische Landeshauptstadt verlassen. Weiterlesen »

Nach den Wagen 2311 und 2312 ist nun auch der dritte S1.5-Wagen 2313 eingetroffen.

Nun ist auch 2313 in Münchner Gefilden (Bild: Frederik Buchleitner)

Im Gegenzug soll uns gerüchteweise demnächst Wagen 2128 verlassen und zum Redesign zur IFTEC gehen.

Nur zwei Wochen nach der Anlieferung der Variobahn 2311 hat in dieser Nacht der zweite S1.5-Serienwagen die bayerische Landeshauptstadt erreicht.

Nun ist auch Variobahn 2312 in München (Bild: Frederik Buchleitner)

Fast hätte es geklappt, und der Schwertransport wäre um 23:12 in der Einsteinstraße eingetroffen. Tatsächlich sollten noch zehn Minuten vergehen, bis der Wagen seine neue Heimat das erste Mal erblickt: Den Betriebshof 2. Weiterlesen »

Vor einigen Monaten konnte zwei Jahre Variobahn in München gefeiert werden. Aber auch in diesem Monat gibt es ein Jubiläum, allerdings ein unerfreuliches: Ein Jahr Stillstand.

Wenige Tage vor der Abstellung war 2302 noch auf der Linie 19 zu finden (Bild: Frederik Buchleitner)

Denn seit dem 17. Juli 2010 war keine Münchner Variobahn mehr im Fahrgasteinsatz, der letzte Einsatz erfolgte mit Wagen 2302 einen Tag zuvor auf der Linie 19, Kurs 3.

Beim Lesen der Wagennummer mögen viele die Stirn runzeln: »Was, schon 11 Wagen in München?« — Nein, der erste Wagen der zweiten Variobahnserie S1.5 trägt die Wagennummer 2311. Nachdem die Bahn sich gestern gegen 21:00 Uhr in der Raststätte Pegnitz ausruhen konnte, wurde sie gegen Mitternacht im Betriebshof 2 angeliefert. Abgeladen wird der Zug im Laufe des Vormittages.

Gerade wurde die Variobahn 2311 auf einem Tieflader angeliefert (Bild: Samuel Muth)

Die Gelegenheit ist günstig: Schließlich soll uns Wagen 2129 mit Ziel Leipzig verlassen, da bietet es sich an, den Schwertransport gleich zweimal zu nutzen. Weiterlesen »

Während man sich in Bayern noch Gedanken um die Zulassung der Variobahnen macht, geht der erste Wagen 2301 nördlich von Berlin auf Weltrekordfahrt: Nicht weniger als 16 Kilometer legte der Wagen »oben ohne«, nur mit Strom aus den Akkus, zurück — genug für einen Eintrag ins Guinnes-Buch der Rekorde!

Auf Weltrekordfahrt: Variobahn 2301 auf der Teststrecke zwischen Hennigsdorf und Velten bei Berlin (Bild: Michael Dittrich)

Für den Weltrekordversuch musste der Akkumulator versiegelt werden, zudem fand die Fahrt unter notarieller Aufsicht statt. Sportlich war auch der Richtungswechsel — schließlich ist die Teststrecke lediglich 3,5 Kilometer lang — auszuführen: Maximal 5 Sekunden durfte die Bahn stillstehen. Aus diesem Grund wurde der Zug mit zwei Fahrern besetzt. Weiterlesen »

Lange war es still um die Variobahn. Der Hersteller Stadler, die Münchner Verkehrsgesellschaft MVG und die Technische Aufsichtsbehörde (Regierung von Oberbayern) schoben sich gegenseitig lange den Schwarzen Peter zu. Da durch die Eröffnung der neuen Trambahnstrecke nach St. Emmeram das ganze Projekt auf der Kippe stand, haben sich MVG und Stadler zu einem ungewöhnlichen Schritt entschlossen.

Probebetrieb: Wagen 2303 ist noch ohne PZB-Ausrüstung auf der Linie 21 unterwegs (Bild: Samuel Muth)

In Zusammenarbeit mit dem Eisenbahn-Bundesamt gelang es der MVG und dem Hersteller Stadler, eine Zulassung nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) anstatt nach BOStrab zu erhalten. Im Vorlauf fanden umfangreiche Gespräche mit der Albtal-Verkehrsgesellschaft, der Saarbahn sowie der Oberrheinischen Eisenbahn (OEG) statt. Insbesondere die OEG erwies sich als kompetenter Partner, da sie ebenfalls Fahrzeuge vom Typ Variobahn auf EBO-Strecken einsetzt. Auch in die Diskussion über die Sicherheitsbescheinigungen wurde die MVG im Rahmen der VDV-Tagung am 25. März 2011 einbezogen. Weiterlesen »

Die Variobahn, die neue Tram für München? Lange haben wir sie nicht mehr gesehen. Dabei ist sie auf den Tag heute vor zwei Jahren im Straßenbahnbetriebshof 2 vorgestellt worden. Und sogar gefahren. Aus eigener Kraft. Vom Betriebshof bis zur St.-Veit-Straße und wieder zurück. Mit Fahrgästen. Sogar zwei Mal.

Wagen 2302 im Einsatz auf der Linie 21. In wenigen Augenblicken erreicht er die Hanauer Straße. (Bild: Daniel Schuhmann)

Danach wagte sich die fünfteilige Trambahn vorerst nur zu Probefahrten aus dem Betriebshof. Anfangs nur nachts, später auch tagsüber. Doch die Einsätze blieben selten, aber ab und zu konnte sie doch erwischt werden. Weiterlesen »